Jalur K.A. Mati di Kota Tegal Ke-2

Lanjutan....

Stasiun Tegal  adalah stasiun kereta api yang terletak di Tegal Timur, Tegal. Stasiun ini membentang dari utara ke selatan. Ke arah utara, jalur KA akan membelok ke timur menuju ke Semarang. Dahulu, dari Stasiun Tegal terdapat percabangan jalur yang menuju ke Pelabuhan Tegal (sekarang udah mati) percabangannya ada tuh didepan rumah sinyal utara st Tegal. Sementara itu, ke arah selatan, setelah membelok ke barat, jalur ini (ada triple track) bercabang dua, double track ke Brebes dan satu lagi ke Slawi menuju Purwokerto.Stasiun ini beroperasi di bawah kendali Daerah Operasi 4 Semarang.

Stasiun Tegal mulai dibangun pada tahun 1885 sebagai stasiun trem JSM (Java Spoorweg Maatschappij). Pada tahun 1897, Stasiun Tegal dibeli oleh maskapai perkeretaapian SCS (Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij) dan stasiun dilengkapi dengan atap besar yang berbahan kayu yang mengatapi tiga sepur (jalur). Pada tahun 1918, sebagian dari bangunan direnovasi berdasarkan karya arsitek Henri Maclaine Pont (1885-1971) tetapi atap buatan tahun 1897 tidak diubah banyak.

Wah kalau melihat gambar stasiun tegal tahun 1918 dengan yang sekarang terlihat atap Stasiun tegal seperti tidak berubah sama sekali.

Ini membuktikan kalo Stasiun Tegal tidak melupakan sejarah mereka.

 

Sampai sekarang masih seperti dulu paling cuma lantai emplasement doank yang sudah dirombak,

dulu waktu tahun 1918an stasiun Tegal terbilang cukup sukses sebagai sarana keluar masuknya barang2 dan rempah2 hasil perkebunan rakyat milik kolonial belanda yang dikirim keluar negeri (terutama Belgia, Belanda) melalui stasiun Tegal ini dan dilanjutkan melalui percabangan rel menuju ke Stasiun Tegal Gudang (dekat pelabuhan, sekarang tidak aktif),,, untuk selanjutnya dikirim dengan kapal ke tujuan .

Stasiun TEGAL +4M

Stasiun Tegal +4m merupakan salah satu stasiun besar. hampir semua KA yng melintas jalur utara berhenti disini. stasiun tegal masuk DAOP 4 SM. gimana sepak terjang stasiun Tegal yang jalunya bisa dibilang sedikit unik karena lintasanya membentang dari selatan ke utara

ini juga kampung halamannya KA Kaligung ama TegalArum 

kereta apa aja yg berhenti di TG? 

Semua kereta api yang melintas jalur utara berhenti di stasiun Tegal baik kereta Ekonomi, Bisnis, Eksekutif Argo maupun KA Barang

kecuali KA ABA sama Sembrani (tp sembrani klo yng no KA nya ganjil berhenti disini).

KA Barang 1006 di Sepur 3 Stasiun Tegal 

percabangan jalur Ke Cirebon dan Prupuk yang ada di barat stasiun Tegal, tempatnya setelah di PJL Sultan Agung. jadi begini disitu ada triple track, nah salah satu track ini belok ke selatan (yng menuju Prupuk)

trus yang double track sisanya lurus terus (yng ke cirebon).

Stasiun Tegal...... Dulu, Sekarang dan selamanya .......! 

Suasana Stasiun Tegal di sore hari....

Stasiun Tegal pada tahun 1988

bagian belakang Stasiun Tegal Gudang (sekarang tidak aktif)

(Eks.) Stasiun TegalGudang

keadaan masa kini bagaimana?

keadaan jalur yang dari Stasiun Tegal ke bekas Stasiun TegalGudang kondisinya memprihatinkan relnya banyak yang diserobot warga untuk dibuat rumah semi permanen ,,,,

Untuk rel yang melintasi sungai terlihat dengan jelas kalau konstruksi jembatanya masih bagus (di Jl.SetiaBudi & di Jl. Raya Yos Sudarso Pantura) cuma ga dirawat aja,,,,,

gambar sketsa bangunan Stasiun Tegal oleh arsitek Henricus McLaine Pont

Stasiun Tegal Gudang letaknya sebelah utara stasiun Tegal (ngikutin percabangan jalur mati yang ada di rumah sinyal seb utara stasiun tegal) setelah sampai perempatan Jl. SetiaBudi terus ke utara melewati jalur Pantura, letaknya ada di dalam wilayah komplek pelabuhan Tegal,,

sampai sekarang ini cuma KA Kaligung, KA Cirek terus KA Tegal Arum yang nginep di Tegal

setelah ketel sampai stasiun Tegal kemudian gerbong dilangsir menuju Depo Pertamina Tegal untuk ditampung disana dan didistribusikan ke beberapa SPBU yang ada di seluruh karesidenan Pekalongan, serta sebagian wilayah cirebon dengan menggunakan truk tanki .

Foto TT dipo Tegal sewaktu masih beroperasi (bintangnya adl B 5212 sekarang berada di TMII)

Ketelan meninggalkan stasiun Tegal

argo bromo anggrek saat berjalan langsung di stasiun tegal

Monumen loko uap di depan BY( Balai Yasa) Tegal

entang jalur (sepur) di Stasiun Tegal :

Jalur 1 : biasanya digunakan untuk KA ekonomi, bisnis, eksekutif yng berhenti, ABA langsung

Jalur 2 : khusus KA Barang yng serebuan sama yng delapanrebuan, dpt juga untuk ABA yng langsung

Jalur 3 : biasanya KA Kaligung

Jalur 4 : khusus KA Ketelan BBM Pertamina, utk tujuan akhir sekalian mangkrak nunggu dilangsir ke depo Pertamina Tegal

Jalur 5 : tempat mangkrak KA Ketelan BBM Pertamina tunggu langsir ke depo Pertamina TG

percabangan Jalur 5 (jalur6) : tempat mangkrak KA Ketelan BBM Pertamina, nunggu dilangsir ke depo Pertamina TG atau biasanya buat mangkrak KA yng mau dibawa ke Balai Yasa Tegal. 

Kondisi TT ( TrunTable) Tegal



Kondisi saat ini sekarang TT masih bisa dipakai tapi permasalahannya jarang ada loko yang diputer disitu,..... biasanya kalau tidak bisa dpake tidak mungkin dirawat begitu, dicat dan diberi pelumas segala macam. Pernah ada mencoba untuk memutarnya namun karena memang sudah tidak dirawat dan jarang di gunakan ya bisa di bilang sudah mati dan jarang ada loko besar mampir di tegal sehingga TT nya mati suri.
Loko yang di rawat di tegal hanya loko langsir saja kan dipo tegal hanya sub dipo bukan dipo induk makanya aktifitas disini tidak sesibuk dipo jng atau abandung misalnya. 
iya lama tidak kepakai jadinya truntable begitu cuma dicat doang !

Jalur K.A. Mati di Kota Tegal

Sejarah......
Kota Tegal dulu banyak sekali jalur jalur  rel kereta api


Di Jalur Pantura Kota Tegal memang dulu ada jalur (tertulis Oude Trambaan SCS) berdampingan dengan Jalur Pantura.

Rel Trem (Oude Trambaan) SCS di Margadana dan Sumurpanggang 


Tetapi sebelum pertigaan Jalan Gajah Mada rel nampak membelok ke utara (membentuk sudut 45 derajat) dan memotong jalur Pantura. Setelah berbelok ke utara rel kembali berdampingan dengan jalur Pantura.

Berbelok 45 derajat kearah utara 



kl melihat peta, rel tu bukanya berbelok ke utara di depan pos PM (gili tugel) yg nembusnya tepat di tahu murni.

Dari Jalan Jendral Sudirman (sebelum pertigaan Gili Tugel) rel membelok ke utara membentuk sudut 45 derajat (sekarang bekas relnya menjadi Jalan Kauman Tengah) nembusnya ke tahu murni,
Melewati sebelah barat Masjid Agung lurus terus ke utara tapi sebelum Pasar Pagi rel sedikit berbelok ke timur (memotong Jalan Ahmad Yani) sampai akhirnya berdampingan dengan Jalan Setiabudi,
Sebelum SMA N 4 dia kembali berbelok ke utara membentuk sudut 60 derajat (sekarang relnya menjadi Jalan Barito) Rel tersebut tembus ke Gudang Barang dan bangunan PT Barata lama sampai mentok relnya Stasiun Tegal Gudang (Click to Hide)

bukti sejarah yg terlupakan
msh adakah sisa2 peninggalannya?

Setelah lebih dari 30an dekade tahun tidak difungsikan 
Setelah sebelumnya disalahgunakan sebagai pangkalan truk,, sekarang sudah dipagar

Masih saja ada beberapa truk parkir di tempat tersebut  

Mblusukan Jalur mati di Jalan Panggung Baru Kota Tegal 
Tinggal sebatang,,  

Di pertigaan Jalan Panggung Baru

Sekarang kita ke arah Jalan Nasional (Jalan Pantura Yos Sudarso)

Jembatan (pertama) di tepi selatan Jl Yos Sudarso

Jembatan (kedua) di tepi selatan Jl Yos Sudarso di depan Kompleks Nirmala Square

Ada dua jembatan disitu,, jarak antar jembatan sekitar 100 meter


Nah yang ini lebih tragis,,
Lokasi di Samping utara Polresta Tegal atau depan Lapas Tegal (dekat pintu masuk Pelabuhan Tegal)
Setelah dilakukan pelebaran dan pembetonan Jalan Pantura pada tahun 2012 mengakibatkan kondisi bekas rel ini semakin terbengkalai.
Kondisi rel terpotong, padahal pada tahun 2012 lalu belum terpotong.

Lanjut Nanti....

SEPATU SANG RAJA

Seorang raja berjalan kaki melihat-lihat keadaan ibu kota. Di jalan depan istana, kakinya terluka karena menginjak batu tajam. “Jalan di depan istana ini sangat buruk. Aku harus memperbaikinya,” begitu pikirnya. Maka, Sang Raja segera merumuskan proyek untuk memperbaiki jalan di depan istana itu. Ia ingin jalan itu dilapisi dengan kulit sapi terbaik, agar siapapun yang melewatinya tidak terluka. Persiapan mengumpulkan sapi-sapi di seluruh negeri dilakukan. Di tengah kesibukan luar biasa itu, seorang pertapa menghadap raja dan berkata, “Wahai Paduka. Mengapa Paduka mengorbankan sekian banyak kulit sapi untuk melapisi jalan tersebut, padahal yang Paduka perlukan hanya dua potong kulit sapi untuk sepatu yang berfungsi melapisi telapak kaki Paduka?” ....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

Puluhan Taruna Tegal Bagikan Helm Pengaman

Sabtu, 14/12/2013 | Pilihan: Hukum & Kriminal | Editor: Redaksi

LEBIH CAKEP KAN- Sejumlah taruna-taruni dari Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (PKTJ) Tegal saat menggelar aksi simpatik bagi helm kepada pengendara anak-anak yang kedapatan tidak berhelm di jalan protokol Sragen, Kamis (12/12).

Seorang perempuan pengendara sepeda motor matic mendadak terkejut ketika diberhentikan oleh tim Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika (Dishubkominfo) Sragen di Jalan Raya Sukowati, depan kantor Pengadilan Negeri (PN) setempat, Kamis (12/12) siang. Belum lepas rasa keterkejutannya, ibu paruh baya yang memboncengkan dua anaknya yang masih kecil itu langsung dicecar pertanyaan oleh petugas tadi.
Saat ditanya Surat Izin Mengemudi (SIM), ia langsung menjawab punya. Namun roman mukanya langsung kecut ketika ditanya kondisi kedua anaknya yang membonceng dengan kepala terbuka. “Lain kali kalau diajak bepergian dengan sepeda motor dipakaikan helm ya? Ini dikasih bantuan helm, nanti kalau pergi-pergi harus dipakai,” ujar petugas tadi.
Perlahan, ketegangan si ibu berubah mencair. Senyum pun mengembang begitu anaknya yang kecil selesai dipasangi helm oleh sejumlah taruna dan taruni dari Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan (Poltran) Tegal yang mendampingi aparat Dishub. Si kecil yang semula tampak ketakutan ikut-ikutan tersenyum setelah helm khusus dari bantuan Kementerian Dishub terpasang di kepalanya.
Ya, siang kemarin jalur protokol depan PN memang sempat dipenuhi pemandangan puluhan taruna-taruni dari Poltran Tegal yang tengah melakukan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL). Selain melakukan sosialisasi tentang keselamatan berlalu lintas kepada pengendara, mereka juga menghentikan pengendara dengan anak kecil yang kedapatan tidak berhelm.
“Ada 62 taruna dari D3 Balai Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB) Poltran Tegal yang berkesempatan melakukan PKL di Unit PKB Sragen. D3 Pengujian Kendaraan Bermotor. Kenapa dipilih Sragen karena PKB Sragen secara pelayanan sudah dinyatakan menjadi yang terbaik di Indonesia. Makanya taruna-taruni kita datangkan  ke sini untuk sharing meningkatkan ilmu yang didapat untuk diaplikasikan di Sragen,” ujar Iswanto, salah satu dosen Poltran Tegal ditemui di sela-sela kegiatan.
Sementara, Kepala UPTD PKB Sragen, Soeparno mengapresiasi positif kunjungan dari pihak Poltran Tegal yang memilih Sragen sebagai tempat PKL. Menurutnya, hal itu merupakan sebuah kebanggaan mengingat pemilihan ini lebih didasari karena prestasi UPTD PKB Sragen yang sudah diakui secara nasional. Ia juga mengatakan meski sudah dinilai sebagai PKB dengan pelayanan terbaik, pihaknya juga terus mengembangkan kualitas dan pelayanan agar PKB Sragen senantiasa semakin maju dari waktu ke waktu. Wardoyo

diskusi bersama para pakar ( kecelakaan bintaro )

bagaimanakah sih cara membuat database dan sistem informasi mengenai kecelakaan lalulintas fatalitas kecelakaan? (mata kuliah analisa kecelakaan)

BAGAIMANAKAH SIH CARA MEMBUAT DATABASE DAN SISTEM INFORMASI MENGENAI KECELAKAAN LALULINTAS (FATALITAS KECELAKAAN) ?

(mata kuliah analisa kecelakaan)

Berdasarkan UU No. 22 Tahun 2009

Kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda.

Berdasarkan Pasal 93 ayat (1) PP 43/93

Kecelakaan lalu lintas adalah peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya yang mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda.

Sistem informasi data kecelakaan lalu lintas

Berdasarkan pedoman teknis analisis kecelakaan perhubungan darat 2008, Investigasi kecelakaan atau pekerjaan investigasi lainnya pada umumnya berkaitan dengan proses pengumpulan, merekam, memproses, dan menginterpretasikan informasi. Seorang invesgator kecelakaan biasanya juga mempunyai tanggung jawab lain yang berkaitan dengan kecelakaan, seperti mengatur lalu lintas di lokasi kecelakaan, melindungi korban, kendaraan, prasarana lalu lintas dan barang-barang lain di lokasi kecelakaan, dan lain-lain.

Produk akhir dari sebuah investigasi kecelakaan adalah satu paket informasi. Informasi-informasi tersebut mungkin hanya sekumpulan informasi yang belum saling berhubungan yang dapat berupa formulir, pernyataan-pernyataan, gambar sketsa, foto, bentuk fisik atau potongan bentuk fisik dari kendaraan, atau bahkan mungkin hanya informasi yang terekam dalam memori investigator. Sebagian dari informasi mungkin saja sudah dikumpulkan oleh orang lain. Informasi-informasi tersebut bisa merupakan gabungan antara bukti dan opini. Bagaimanapun, bentuk akhir dari investigasi kecelakaan adalah mengumpulkan informasi tentang kecelakaan yang akan diinterpretasikan sendiri oleh investigator, investigator dengan bantuan orang lain, atau diinterpretasikan seluruhnya oleh orang lain.

Database kecelakaan

Database kecelakaan memainkan peran penting dalam investigasi kecelakaan lalu lintas. Database diperlukan untuk menentukan kondisi keselamatan lalu lintas jalan yang akurat. Agar menjadi lebih bermanfaat, database kecelakaan harus mencakup tidak hanya korban meninggal tetapi juga harus mencakup data-data tentang luka, dampak lain, komponen-komponen yang terlibat, dan situasi kecelakaan.

Hal ini akan membantu institusi untuk memberikan kontribusi terhadap perbaikan keselamatan jalan dan menentukan langkah-langkah yang tepat untuk menghindari atau mengurangi resiko kecelakaan serta menanggulangi dampak dari kecelakaan.

Dalam memproduksi database kecelakaan, proses-proses penting yang harus dilakukan meliputi:

• System pendataan dan pelaporan
• System penerimaan dan penyimpanan
• System analisis
• System diseminasi yang efektif

Data yang dikumpulkan dari semua kecelakaan yang dilaporkan harus mampu untuk digunakan dalam menjawab pertanyaan-pertanyaan mendasar berikut ini:

• Dimana kecelakaan terjadi
• Kapan kecelakaan terjadi
• Siapa saja yang terlibat dalam kecelakaan
• Apa dampak dari kecelakaan
• Seperti apa kondisi lingkungan
• Bagaimana kecelakaan terjadi

Untuk dapat menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut diatas, maka terdapat beberapa faktor yang harus dimasukkan dalam formulir data kecelakaan. Faktor-faktor tersebut meliputi faktor manusia, jalan, kendaraan, lingkungan, dan dampak. Asian Development Bank memberikan contoh faktor-faktor yang semestinya masuk dalam formulir data kecelakaan (lihat tabel di bawah)

                                Tabel faktor-faktor yang didata dalam database kecelakaan

• Lokasi kecelakaan

Suatu hal kecil tetapi cukup penting, yang sangat disayangkan sering diabaikan oleh berbagai badan otorita yang bertanggungjawab dalam pengumpulan data, adalah pemilihan sistem komputerisasi lokasi kecelakaan yang mudah dan tepat.

Bila suatu badan otorita jalan hanya mempertimbangkan bagaimana menangani masalah kecelakaan pada tingkat lokal saja, menjadi tidak mungkin pada awalnya untuk menitikberatkan pada lokasi-lokasi terburuk (dalam rangka mendapatkan potensi penyelamatan terbesar pada kecelakaan) atau pada akhirnya untuk mengevaluasi akibat dari suatu tindakan tanpa dipastikan bahwa semua lokasi kecelakaan dituntut tepat dalam jaringan

• Koordinat X-Y

Pada setiap kecelakaan perlu direkomendasikan untuk dicatat koordinat kisi nasionalnya sehingga dapat dihasilkan peta kecelakaan atau dapat digabungkan dengan sistem informasi geografis lainnya. Agar plot-plot dapat mempunyai arti, direkomendasikan penggunaan ketelitian 10m. meskipun demikian, tingkat kerincian akan tergantung pada peta-peta yang tersedia.

• Pos Kilometer

Seringkali sulit bagi pengisi data untuk mencatat lokasi kecelakaan di luar kota pada peta yang tersedia. Maka, disarankan untuk mempunyai cara lain, yaitu pengalokasian sederhana yang dapat dipakai sebagai tanda pada sistem koordinat X-Y. Pada jalan antar kota, patok kilometer dan patok 100m dapat dimanfaatkan pengumpul data sebagai referensi (lihat gambar dibawah), yaitu dengan mencatat nomor patok terdekat dan jarak dari patok ke tempat kejadian kecelakaan.

Bila patok 100m tidak tersedia, dapat dimanfaatkan nomor gorong-gorong sebagai peta garis. Dalam hal itu, jarak gorong-gorong dapat diasosiasikan dengan jarak sepanjang jalan. Lokasi yang tepat kemudian dicatat di kantor dengan referensi pada peta.

Gambar tanda 100m pada jalan bebas hambatan seperti di Malaysia

• Simpul-Ruas-Sel

Di beberapa kota kecil dan kota-kota besar lainnya, biasanya dijumpai banyak persimpangan. Maka, kondisi itu dapat dimanfaatkan sebagai sistem Simpul-Ruas-Sel. Dalam sistem tersebut, setiap persimpangan besar dapat ditetapkan sebagai nomor simpul yang unik. Ruas didefinisikan sebagai panjang yang dibatasi oleh dua simpul yang berdekatan. Sel adalah suatu unit terkecil yang menggambarlkan keakuratan tertentu. Sebagai contoh, suatu perumahan yang dikelilingi beberapa simpang kecil, akan mudah ditemukan lokasinya pada peta dengan sistem penomoran dengan kesalahan yang kecil.

• Uraian lokasi dengan bahasa umum

Sistem referensi lain yang direkomendasikan adalah suatu singkatan nama, tanpa menggunakan kalimat, yang menunjukkan tempat kejadian kecelakaan dengan menggunakan nama jalan dan landmark lainnya. Hal itu sangat bermanfaat dalam memberi tanda lokasi dan dapat memberi uraian secara tepat dari lokasi kecelakaan.

• Sketsa Lokasi

Sangatlah dianjurkan untuk menyediakan kolom khusus pada laporan kecelakaan, untuk keperluan sketsa lokasi kecelakaan. Sketsa harus merupakan garis gambar sederhana dari marka jalan berikut tempat kecelakaan secara tepat dikaitkan dengan landmark yang menonjol, seperti jembatan, persimpangan, patok kilometer, jaraknya terhadap landmark ini, dan arah utara (mata angin). Sketsa harus cukup rinci sehingga dapat membimbing tim penyelidik ke lokasi kecelakaan secara tepat walaupun tim penyelidik tidak hadir saat kejadian berlangsung.

Gambar contoh node dan koordinat MAAP

1. Gambar Formulir 3L

Sudah Jatuh tertimpa tangga

Judul ini mungkin yang paling tepat disematkan untuk supir truk tanki kejadian bintaro. Ya ,.... selain supir dan kenek ybs menderita luka bakar yang cukup berat, hampir semua rakyat Indonesia tanpa memperhatikan azas praduga tak bersalah langsung memvonis supir truk tersebut menerobos pintu perlintasan kereta api. Hal ini diperparah dengan pemberitaan media massa baik media televisi, radio, online maupun cetak berlomba-lomba memberitakan berita tersebut sebagai kesalahan pengemudi truk menerobos palang perlintasan tanpa memperhatikankemungkinan-kemungkinan lain,.

Mungkin setiap orang yang pernah melintasi perlintasan kereta api di pondok betung mengetahui betapa amburadulnya lalu lintas di perlintasan itu. Terutama sekali disebabkan oleh banyaknya kendaraan roda dua yang sangat2 tidak tertib dan mengambil jalur lawan sampai terjadi antrian berpuluh-puluh meter dari bibir perlintasan. Hal ini yang menyebabkan lalulintas dari jalur lawan bergerak tersendat bahkan terhenti. Dan pemandangan ini juga banyak ditemui di beberapa perlintasan kereta api lainnya 

Kembali pada tragedi Bintaro II, mengapa belum ada pihak ataupun media yang menyuarakan kemungkinan truk tanki tersebut telah berada di perlintasan jauh sebelum rambu peringatan berbunyi, namun karena jalurnya tersendat dia tidak bisa kemana-mana lagi. Bisa jadi juga awak truk itu tidak kalah heroiknya dengan para awak KA nahas tersebut yang demi tanggung jawab moral terhadap pekeerjaannya, mereka memilih tetap berada di dalam truk dengan harapan kepadatan di depannya segera cair dan dia bisa segera memajukan truknya.

Semoga aparat penegak hukum dalam hal ini kepolisian dapat segera  menemukan kebenaran sesungguhnya dalam kejadian ini. Harapan saya selaku pribadi dan pengendara pada umumnya kebenaran dalam suatu kejadian benar-benar dapat terkuak, Sehingga tidak ada orang-orang yang sudah jatuh tertimpa tangga, sudah tertimpa musibah, masih harus dipenjara utk mempertanggungjawabkan sesuatu yang bukan kesalahannya menyebabkan keluarganya sengsara, Anak istrinya menjadi susah hidupnya.

Semoga kejadian ini bisa menggugah kesadaran moral pengendara khususnya roda dua. Dan terutama bagi para pengendara roda dua yang mungkin saat itu turut ambil bagian dalam tersendatnya arus lalulintas lawan saat kejadiaan itu terjadi.... SADARLAH... perbuatan anda  sudah mengambil nyawa orang dan anda masih bebas berkeliaran dan melawan aturan. Masih berapa ratus tumbal lagi yang akan anda korbankan hanya untuk kepentingan anda sesaat...?

Mungkin pembaca akan bertanya-tanya siapa saya ini, mengapa saya kontra sendiri diantara banyak suara yang langsung memvonis pengemudi truk bersalah. Apakah saya kenal dengan pengemudi tsb? TIDAK... apakah saya kerabat atau kenalan pengemudi tersebut? SAMA SEKALI BUKAN, Kenal aja tidak.

Saya hanya teringat kejadian beberapa tahun lalu yang terjadi tepat di depan mata kepala saya sendiri ketika sebuah bis PPD hampir dirusak massa pengendara beermotor dikarenakan ada pengendara motor yang kebetulan wanita terjatuh tepat di depan bis tersebut. Tanpa mengetahui kejadian yang sebenarnya, para pengendara motor menghadang bis tersebut dan memaki-maki supir bis. Akhirnya saya turun dari sepeda motor saya dan melerai mereka menjelaskan bahwa kesalahan terletak pada biker wanita tsb yang secara tiba tiba belok kanan tanpa melihat ada bis di sebelah kanannya. Beruntung kenek bus yang bergelantungan di pintu sempat teriak dengan sangat keras supaya supir bus tsb mengerem. Bahkan teriakan itu sangat jelas terdengar oleh saya yang sedang berkendara motor dengan helm Full Face tertutup rapat tepat  di belakang biker wanita tersebut dan juga sama-sama berada disamping bis tersebut. Alhasil saking mendadaknya, walaupun pengemudi bus sudah mengerem keras yang menyebabkan teriakan penumpangnya teerdengar jelas oleh saya, si biker wanita itu tetap terpental, bahkan saya hampir menabrak motornya yang terpental ke sisi kiri bus.

Saya sangat tidak tega melihat supir bus yang harus menanggung akibat dari kecerobohan orang lain, dan berinisyatif utk melerai para pengendara motor yang berhenti dan memaki-maki supir tsb. Beruntung saat itu petugas kepolisian yang tak jauh dari lokasi segeera datang dan saya bisa menjelaskan kejadian tsb pada petugas, akhirnya syukur alhamdulillah supir bus tsb dipersilahkan jalan kembali dan biker wanita tsb yang mendapat nasihat dari polantas.

Untuk ke depannya, sudah saatnya angkutan umum terutama yang beerbadan besar dilengkapi camera CCTV. Pertama kamera tersebut dapat mencegah pengemudi beertindak ugal2an karena merasa terawasi. Kedua, apabila terjadi kejadian2 seperti di atas , tidak semata-mata kendaraan yang lebih besar menjadi salah seperti yang selama ini menjadi hukum jalanan di Indonesia, Jakarta khususnya.

 (Liputan6.com/Johan Tallo)

: Mungkin kesimpulan yang dapat diambil dari berita di bintaro untuk perubahan kedepannya yaitu untuk pemerintah atau aparat berwenang tidak mengambil keputusan siapa yang salah dan bisa di lihat karena kejadian tersebut adalah kecelakaan dari devinisi kecelakaan menurut uu saja menjelaskan ialah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korbarn manusia dan atau kerugian harta benda . dengan maksud ialah kecelakaan tersebut serangkain kejadian yang bisa di pilah pilah yang mengakibatkan atau menimbulkan proses kejadian ( kronologi kecelakaan ) dan tidak bisa menggunakan azas praduga tak bersalah langsung memvonis supir truk bersalah 

3 prinsip untuk Kecelakaan di Indonesia agar kedepannya mendapatkan pintu keluar dan bejalan dengan kemanusiaan walaupun semua kejadian di dasari kesalahan manusia itu sediri ( karena manusia ialah khalifah muka bumi ntah mau di bawa kemana arahnya, manusia tempat lalai dan tidak luput dari salah )

dengan prinsip No Blame, No judicial and No Leability

TROTOAR “ KOTA UNTUK MANUSIA

Berbicara tentang trotoar otomatis kita akan berbicara dan melibatkan banyak hal pula alias sangat komplek. Dari masalah pedagang kaki lima, parkir, pejalan kaki, kaum difable dan masih banyak lagi sehingga seharusnya dibuatkan sebuah rencana yang satu dengan yang lainnya seharusnya tidak saling mengganggu seperti yang sudah terjadi selama ini; yaitu trotoar sangat penuh dengan pedagang kaki lima, dimana diantaranya adalah pedagang makanan yang otomatis pula mengundang para pembeli yang menggunakan motor/mobil dimana disaat akan menikmati makananannya, mereka akan memarkir kendaraan mereka di sepanjang trotoar itu; dimana trotoar yang seharusnya difungsikan sebagai tempat para pejalan kaki dan kaum difable sudah tidak lagi menyediakan ruangnya, sehingga jalan satu-satunya para pejalan kaki dan kaum difable bila ingin melakukan perjalanannya harus turun kejalan dan bertarung dengan pengguna jalan raya yang terkenal sangat keras dan ganas bak berada di belantara rimba raya jalanan!

Solusi untuk hal ini memang tidak mudah, akan tetapi pemangku jabatan seharusnya bisa belajar dari pengalaman yang sudah dilakukan pendahulunya yang telah sukses memindah para pedadang dan melakukan hal yang sama pada pedagang-pedagang kaki lima di beberapa area / trotoar yang masih difungsikan sebagai tempat berdagang.

Satu hal yang harusnya dilakukan, bila ada satu pedagang memulai menggunakan ruas trtotoar untuk berjualan, sebaiknya segera disuruh pergi sebelum akhirnya yang lain ikut-ikut.

Sebuah catatan yang perlu digaris bawahi tentang niat baik bapak walikota yang justru menjadi hal yang kontraproduktif adalah pemberian pagar-pagar di sekitar / pinggir trotoar yang dimaksud agar tidak untuk parkir sepeda motor, dampaknya adalah sangat merugikan kaum difable pemakai kursi roda. Pernah terlihat bahwa ada dua orang lain yang harus menjunjung kursi roda tersebut karena pemakai kursi roda tersebut tidak bisa melakukannya sendiri dalam meneruskan perjalanannya. Nah pertanyaannya, apabila tidak ada yang menolong, pemakai kursi roda tersebut pasti jalan balik. Sungguh sangat kasihan sekali dan tidak manusiawi!

Inilah sebuah penyelesaian yang tidak pas. Harusnya penyelesaiannya adalah menindak dengan tegas pengendara motor yang parkir di trotoar tersebut dan bukan membuat pagar di trotoar sehingga menghalangi pengguna jalan yang lain yang notabene trotoar adalah dibuat “demi” kenyamanan pejalan kaki dan kaum difable.

Yang menjadikan perbedaan antara kota yang maju dan kota terbelakang adalah trotoar yang berkualitas. Mereka mempertunjukkan penghormatan pada harkat kemanusiaan. Di mana orang miskin dan orang kaya adalah sama, bertemu dan berjalan di trotoar yang sama. (Enrique Penalosa)Trotoar adalah sebuah sarana yang disediakan pemerintah untuk pejalan kaki. Karena pejalan kaki merupakan moda terlambat maka dia harus dipisahkan dari jalan raya yang notobene untuk kendaraan bermesin. Fasilitas ini merupakan keharusan bagi kota untuk warganya yang berjalan kaki. Terutama di area pusat pertokoan, hiburan, dan sekolahan. Dan trotoar yang baik mestinya terintegrasi dengan fasiltas transportasi public. Pendekatan budaya dinilai menjadi pendekatan penting untuk mewujudkan sebuah kota yang layak pejalan kaki. Sebab, pendekatan ini lebih menekankan komunikasi dalam masyarakat sesuai dengan nilai-nilai budaya yang dianut.

Kini terlihat buruknya fasilitas untuk pejalan kaki di Kota ini. ruang publik yang ada di masyarakat, seperti trotoar, makin tidak mengakomodasi kepentingan-kepentingan publik. Justru saat ini, kepentingan ekonomi justru menjadi kepentingan utama yang melanggar kepentingan publik.

Nilai-nilai sosial di masyarakat juga makin menurun seiring berkurangnya ruang publik. Nilai-nilai itu diantaranya, kebersamaan, tenggang rasa, dan saling menghargai. Ironisnya, nilai-nilai sosial itu sudah berbalik menjadi nilai personal seperti egois, tidak saling menghormati, atau pun tidak menyapa. Semestinya ketika berjalan trotoar, orang bisa saling bertegur sapa. Namun, ketika trotoar itu sudah diambil alih oleh kendaraan untuk lewat dan parikir dan juga banyaknya PKL, maka orang akan sewenang-wenang menggunakannya. konflik-konflik sudah mulai terjadi karena perebutan ruang publik untuk dijadikan ruang personal.

Terkait dengan bagaimana upaya mewujudkan Kota sebagai kota layak pejalan kaki, maka perlu adanya komunikasi yang baik dengan masyarakat. Persoalan seperti maraknya PKL atau meningkatnya jumlah transportasi bisa teratasi apabila semua pihak saling mengeluarkan aspirasinya. Komunikasi sesuai budaya masing masing tentu saja menjadi indikator keberhasilannya. Dalam konteks Yogyakarta misalnya, komunikasi dilakukan dengan mengedepankan seni dan budaya Jawa seperti tenggang rasa, ramah tamah, dan tepa slira.

Mengenai potret buruk keadaan trotoar di Kota ini, sebaiknya ada penataan ruang yang baik. Namun, penataan ruang ini tetap mengedepankan fungsi trotoar sebagai fasilitas pejalan kaki tanpa mengesampingkan PKL yang berjualan. penataan trotoar di masing-masing wilayah berbeda sehingga perlu pemetaaan yang matang.

Kesimpulannya : untuk merubah kebiasaan kota untuk manusia ialah dari segi budaya antara sesama manusia dan pembuat kebijakan yang tepat .

COBALAH UNTUK MERENUNG

Sediakan beberapa menit dalam sehari untuk melakukan perenungan. Lakukan di pagi hari yang tenang, segera setelah bangun tidur. Atau di malam hari sesaat sebelum beranjak tidur. Merenunglah dalam keheningan. Jangan gunakan pikiran untuk mencari berbagai jawaban. Dalam perenungan anda tidak mencari jawaban. Cukup berteman dengan ketenangan maka anda akan mendapatkan kejernihan pikiran. Jawaban berasal dari pikiran anda yang bening. Selama berhari-hari anda disibukkan oleh berbagai hal. Sadarilah bahwa pikiran anda memerlukan istirahat. Tidak cukup hanya dengan tidur. Anda perlu tidur dalam keadaan terbangun. Merenunglah dan dapatkan ketentraman batin. Pikiran yang digunakan itu bagaikan air sabun yang diaduk dalam sebuah gelas kaca. Semakin banyak sabun yang tercampur semakin keruh air. Semakin cepat anda mengaduk semakin kencang pusaran. Merenung adalah menghentikan adukan. Dan membiarkan air berputar perlahan. Perhatikan partikel sabun turun satu persatu, menyentuh dasar gelas. Benar....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

KEBAHAGIAAN DALAM MEMBERI

Suatu sore, seorang mahasiswa berjalan bersama rekannya. Ketika mereka melihat sepasang sepatu butut di tepi jalan. Mereka yakin sepatu tersebut milik seorang pekerja rendahan yang bekerja dihutan. Sang mahasiswa berpaling pada rekannya seraya berkata, "Bagaimana kalau kita sembunyikan sepatunya,lalu kita bersembunyi dibalik semak-semak dan melihat apa yang terjadi kemudian." Rekannya itu menjawab, "Sobatku, kita tidak seharusnya bersenang2 dengan mengorbankan orang miskin. Engkau dapat melakukan sesuatu yang lebih baik, dan itu akan mendatangkan kesenangan besar dalam dirimu. Caranya adalah memasukkan uang kedalam kedua sepatu bututnya. Setelah itu kita bersembunyi untuk melihat reaksi orang tersebut." Mahasiswa itu pun melakukan apa yg dikatakan rekannya,lalu mereka bersembunyi di balik semak2. Tak lama kemudian, si empunya sepatu keluar dari hutan dan bergegas mengambil sepatunya. Ketika memasukkan salah satu kakinya,ia merasakan ada benda yg mengganjal. Ia pun merogoh ke dalam....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

LOMPATAN BELALANG

Seekor belalang telah lama terkurung dalam sebuah kotak. Suatu hari ia berhasil keluar dari kotak yang mengurungnya tersebut. Dengan gembira ia melompat-lompat menikmati kebebasannya. Di perjalanan ia bertemu dengan seekor belalang lain. Namun ia keheranan kenapa belalang itu bisa melompat lebih tinggi dan lebih jauh darinya. Dengan penasaran ia menghampiri belalang itu, dan bertanya, “Mengapa kau bisa melompat lebih tinggi dan lebih jauh, padahal kita tidak jauh berbeda dariusiaataupun bentuk tubuh?” Belalang itupun menjawabnya, “Dimanakah kau selama ini tinggal? Karena semua belalang yang hidup dialam bebas pasti bisa melakukan seperti yang aku lakukan”. Saat itu si belalang baru tersadar bahwa selama ini kotak itulah yang selama ini membuat lompatannya tidak sejauh dan setinggi belalang lain yang hidup di alam bebas. Pesan moral: Kadang-kadang kita sebagai manusia tanpa sadar pernah juga mengalami hal yang sama dengan belalang. Lin....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

SIFAT KEPITING

Mungkin banyak yang tahu wujud kepiting, tapi tidak banyak yang tahu sifat kepiting. Semoga Anda tidak memiliki sifat kepiting yang dengki. Di Filipina, masyarakat pedesaan gemar sekali menangkap dan memakan kepiting sawah. Kepiting itu ukurannya kecil namun rasanya cukup lezat. Kepiting-kepiting itu dengan mudah ditangkap di malam hari, lalu dimasukkan ke dalam baskom/wadah, tanpa diikat. Keesokkan harinya, kepiting-kepiting ini akan direbus dan lalu disantap untuk lauk selama beberapa hari. Yang paling menarik dari kebiasaan ini, kepiting-kepiting itu akan selalu berusaha untuk keluar dari baskom, sekuat tenaga mereka, dengan menggunakan capit-capitnya yang kuat. Namun seorang penangkap kepiting yang handal selalu tenang meskipun hasil buruannya selalu berusaha meloloskan diri. Resepnya hanya satu, yaitu si pemburu tahu betul sifat si kepiting. Bila ada seekor kepiting yang hampir meloloskan diri keluar dari baskom, teman-temannya pasti akan menariknya lagi kembali ke dasar. ....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

BERLIAN

Pada suatu hari seorang wanita tua berjalan menyusuri bukit. Tak sengaja, matanya tertuju pada sebuah batu mengkilat yang berada di sela-sela batu besar. Batu itu kurang lebih sebesar kepalan tangan orang dewasa. Dengan berbagai usaha, diraih dan dipegangnya batu gemerlap itu. Pada saat itu pula, lewat seorang pria muda yang sedang mencari kayu bakar. Tampak sekali dari pakainnya, bahwa lelaki itu adalah orang miskin. Lelaki itu melihat batu mengkilat yang dipegang oleh nenek tua, dan terperanjatlah dia ketika melihat sebuah berlian sebesar itu. “Apa itu nek?” Lelaki itu bertanya, “Bolehkah aku memintanya?” “Baiklah..” Jawab nenek itu seraya memberikan batu itu kepada sang lelaki tanpa beban sama sekali. Setengah tidak percaya, lelaki itu segera menerima dan membawa pulang berlian besar itu. Sesampainya di rumahnya yang mulai reyot, lelaki itu mulai merancang berbagai strategi untuk memanfaatkan berlian besar tersebut agar dapat membuatnya kaya.. tanpa kehilangan batu i....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

TUJUH KEAJAIBAN DUNIA

Sekelompok siswa kelas geografi sedang mempelajari "Tujuh Keajaiban Dunia." Pada awal dari pelajaran, mereka diminta untuk membuat daftar apa yang mereka pikir merupakan "Tujuh Keajaiban Dunia" saat ini. Walaupun ada beberapa ketidak-sesuaian, sebagian besar daftar kira-kira berisi: 1) Piramida 2) Taj Mahal 3) Tembok Besar Cina 4) Menara Pisa 5) Kuil Angkor 6) Menara Eiffel 7) Kuil Parthenon Ketika mengumpulkan daftar pilihan, sang guru memperhatikan seorang pelajar, seorang gadis yang pendiam, yang belum mengumpulkan kertas kerjanya. Jadi, sang guru bertanya kepadanya apakah dia mempunyai kesulitan dengan daftarnya. Gadis pendiam itu menjawab, "Ya, sedikit. Saya tidak bisa memilih karena sangat banyaknya." Sang guru berkata, "Baik, katakan pada kami apa yang kamu miliki, dan mungkin kami bisa membantu memilihnya." Gadis itu ragu sejenak, kemudian membaca, "Saya pikir, "Tujuh Keajaiban Dunia" adalah : 1) Bisa melihat, 2) Bisa mendengar, 3) Bisa menyentuh, 4) Bisa meny....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

Jika Pendapatan Anda Belum Besar...

Jika pendapatan Anda belum besar, berhematlah ! Memang berhemat tidak akan menjadikan Anda kaya, tapi berhemat bisa menyelamatkan Anda dari kemiskinan. Berhematlah ! Jangan membeli yang tidak Anda butuhkan ! Jangan membeli apa pun hanya karena murah, tapi bermutu rendah, cepat rusak, atau tidak Anda butuhkan ! Jangan membeli yang bisa Anda beli dengan lebih murah di tempat lain ! Jangan membeli hanya untuk kesenangan ! Jangan membeli karena gengsi ! Ingat ya? Ribuan orang jatuh miskin tiap tahun karena takut kelihatan miskin... Berhematlah. Itu adalah salah satu cara untuk menunjukkan kesyukuran atas rezeki yang Anda terima dari Tuhan.  Memang masih sedikit sekarang, tapi itulah awal dari ditambahkannya rezeki yang lebih besar kepada Anda yang mensyukuri nikmat Tuhan. Jadi Berhematlah ! Sumber : Mario Teguh 
... baca selengkapnya di ATUR KEUANGAN Rencana Finansial Nomor 1

Perlukah Mengajarkan Keuangan ke anak-anak kita?

Dear Sahabat AturKeuangan.com yang bijak, Senang bisa menyapa Anda semua hari ini. Kali ini saya akan share dan mengangkat topik: "Perlukah Mengajarkan Keuangan ke anak-anak kita?" Hari Senin kemarin anak saya ke 3 berusia 8 tahun, mengatakan hal yang pernah disampaikan anak saya ke 2: "Pa, kalau papa tdk punya uang, papa bisa ke ATM saja. Colok dan keluar dech tu uangnya!". Lalu mendengar kasus pertikaian warisan di antara sesama saudara kandung, setelah ke 2 orang tuanya meninggal dunia, membuat miris perasaan banyak orang, termasuk saya. Ada nilai keuangan yg saya peroleh dari papi, kala saya berusia 14-15 tahun. Saat itu papi memanggil saya dan kakak sulung:"Kamu ke sini, papi mau bicara. Papi sebagai orang tua memiliki tanggung jawab terhadap kalian, hanya sebatas pendidikan. Papi akan membiayai kalian semampu papi. Kalian jangan mengharapkan warisan dari papi, kalian harus mencari rejeki dengan keringat dan usaha kalian sendiri!" Jadi pada saat usia belasan tahun saya sd
... baca selengkapnya di ATUR KEUANGAN Rencana Finansial Nomor 1

SEPULUH KUALITAS KARAKTER

Ketulusan Ketulusan menempati peringkat pertama sebagai sifat yang paling disukai oleh semua orang. Ketulusan membuat orang lain merasa aman dan dihargai karena yakin tidak akan dibodohi atau dibohongi. Orang yang tulus selalu mengatakan kebenaran, tidak suka mengada-ada, pura- pura, mencari-cari alasan atau memutarbalikkan fakta. Prinsipnya “Ya diatas Ya dan Tidak diatas Tidak”. Tentu akan lebih ideal bila ketulusan yang selembut merpati itu diimbangi dengan kecerdikan seekor ular. Dengan begitu, ketulusan tidak menjadi keluguan yang bisa merugikan diri sendiri. Kerendahan Hati Berbeda dengan rendah diri yang merupakan kelemahan, kerendah hatian justru mengungkapkan kekuatan. Hanya orang yang kuat jiwanya yang bisa bersikap rendah hati. Ia seperti padi yang semakin berisi semakin menunduk. Orang yang rendah hati bisa mengakui dan menghargai keunggulan orang lain. Ia bisa membuat orang yang diatasnya merasa oke dan membuat orang yang di bawahnya tidak mera....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

KISAH YUE-YUE YANG TRAGIS DAN DIABAIKAN 18 ORANG

Yue Yue bocah yang berusia 2 tahun menjadi korban tabrak lari di pasar grosir di China selatan kemungkinan akan tetap dalam keadaan koma, menurut dokter senior di rumah sakit yang merawatnya. Qu fei fei, ibu Yue Yue, dalam penderitaan emosional berbicara tentang anaknya yang telah dinyatakan mati otak. Dia mengatakan kepada anak perempuannya: “Jangan menyerah , ibu tidak menyerah untuk menyembuhkanmu, biarkan ibu memiliki satu kesempatan lagi untuk mencintai dan memanjakan Anda ” Kejadian ini membangkitkan kemarahan orang-orang di China dan di seluruh dunia pada hari Selasa (18/10), menimbulkan tanda tanya besar apakah keajaiban ekonomi China telah membuat hilangnya moral dalam kebangkitannya. Yue Yue dibiarkan tergeletak di jalan oleh 18 orang yang lewat setelah akhirnya ditolong dan diselamatkan oleh orang ke-19 kini tetap dalam kondisi kritis di unit perawatan intensif rumah sakit militer Guangzhou jantung industri Guangdong China. Kepala bedah saraf rumah sakit, dikutip ole....
... baca selengkapnya di Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1

MUJUR ATAU MALANG?

Ada sebuah cerita Cina kuno tentang seorang laki-laki tua yang sikapnya dalam memandang kehidupan berbeda sama sekali dengan orang-orang lain di desanya. Rupanya laki-laki tua ini hanya mempunyai seekor kuda, dan pada suatu hari kudanya kabur. Para tetangganya datang dan menaruh belas kasihan kepadanya, mengatakan kepadanya betapa mereka ikut sedih karena kemalangan yang menimpanya. Jawabannya membuat mereka heran. "Tapi bagaimana kalian tahu itu kemalangan?" dia bertanya. Beberapa hari kemudian kudanya pulang, dan ikut bersamanya dua ekor kuda liar. Sekarang si laki-laki tua punya tiga ekor kuda. Kali ini, tetangga-tetangganya mengucapkan selamat atas kemujurannya. "Tapi bagaimana kalian tahu itu kemujuran?" dia menjawab. Pada hari berikutnya, sementara sedang berusaha menjinakkan salah seekor kuda liar, anak laki-lakinya jatuh dan kakinya patah. Sekali lagi, para tetangga datang, kali ini untuk menghibur si laki-laki tua karena kecelakaan yang menimpa anaknya. ....
Cerita Motivasi dan Inspirasi Nomor 1